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根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的ʕ•̫͡•ོʔ比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ其旗下Jeʚ ɞep品牌的进口业务。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三εïз座机场中规模最小,。,。,。的兰州中川机场T3，面积°꒰'ꀾ'꒱°也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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李瀚明进一步•ᴗ•分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞ʕ·͡ฅ ฅˑ·ཻʔ国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“要完善科技创新体系，积极对接国家战略科ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ技力量和资源，优化完善创新资源布局，努力攻克一批关键核心技术.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，着力打· ᴥ ·造西部地区创新高地。”

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈空枢纽''''''功•ᴥ•能体系。

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兰州和乌,。,。,。鲁木°꒰'ꀾ'꒱°齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直.˗ˏˋ♡ˎˊ˗是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕᕱ ᕱ̈游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥ง ง远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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